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蔚來汽車（NIO.US；09866.HK）“套餐變單點”降價3萬元，或將有效拉動銷量。

6月12日，針對蔚來調整全系新車價格與用車權益，蔚來汽車CEO李斌表示，這一政策變動肯定會增加需求，對于蔚來汽車換電業務、毛利率并不會有負面影響，而就今后換電服務的收費方式，蔚來方面則預期自費換電費用將下降。

(資料圖片僅供參考)

當天早些時候，蔚來發布公告稱將調整全系新車價格與用車權益，蔚來全系新車起售價格下調3萬元，免費換電將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電。由于蔚來此前多次強調“不降價”，該消息一出便成為行業熱點。

李斌：需求肯定會增加

對于“降價”這一說法，李斌并未直接承認，他表示，本次調整是“在數字上下降”，但是把隱形的服務的權益貨幣化、顯性化了。

李斌解釋說，公司在幾個月前就已經有了權益調整的想法，但是仔細斟酌后認為目前這一時間點較為合適，一是得到的傳播量會更大，在新款ES6發布之后，可以一波一波地推動聲量；二是二代平臺的主力產品已經開始交付；三是產能開始提速，交付節奏會更好，不會出現下訂后遲遲不能提車的情況。

從李斌的言辭中不難看出，蔚來方面也預期本次降價能夠拉動銷量的提升，需要足夠的產能來保障交付能力。在第一季度財報業績會上，李斌表示，蔚來下半年的銷量目標是月均2萬輛。

有蔚來汽車門店銷售顧問透露，這一政策推出后，進店客戶量和線上咨詢量都有顯著提升。不少業內人士認為，降價3萬元會大幅促進蔚來汽車的銷量。

不過李斌則表示，對銷量的提升作用還需要冷靜看待，畢竟蔚來汽車售價并非大眾市場，市場總量是固定的，“需求肯定會增加，但爆單是爆不了的?！?

李斌強調說，本次降價及權益調整并不完全是為了銷量，這是一個從長期來看一定要做的事情。他解釋說，蔚來推出換電模式之初，用戶對換電沒有概念，所以要打包給用戶，讓更多人來嘗試和接受。而時至今日，換電模式已經被越來越多人接受，不再需要進行大面積的消費者教育。

同時他還提到，不少車主其實有家充樁，但是為了使用免費權益，還是會選擇到換電站換電，這大幅增加了用戶的時間成本和蔚來的履約成本。

某蔚來汽車內部人士也對澎湃新聞記者談到，內部調研發現，有不少車主存在“為了使用權益而使用權益”的情形，同時又存在著老車主從未使用過換電服務，蔚來方面希望能更合理地配置資源。

換電站建設是否受影響？今后換電如何收費？

蔚來本次車價和權益的調整，影響的不僅是銷量本身，換電站鋪設情況、換電收費情況、二手車保值率等，也都可能受這一調整的影響。正如李斌在用戶社區留言表示，“這次的調整在內部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見與建議。要考慮的方方面面實在太多了，到今天凌晨三點還在反復推敲。”

有車主擔憂在取消免費換電權益后，換電使用量下降，進而延緩換電站鋪設速度。李斌對此回應說，今年建1000座換電站的目標并未改變，換電服務實現營收后反而可能促進換電站板塊的建設。

對于換電服務今后的收費模式，秦力洪表示，可能采用購買“換電券”模式，目前內部還在討論之中，會在一個多月后公布詳細的收費方式。蔚來則在公告中表示此后將推出“靈活的加電補能套餐”。

蔚來副總裁沈斐在微博上表示，把換電服務獨立出來，回歸能源服務的屬性，是更合理的。同時他還針對蔚來付費換電價格高于超充一事回應稱，“這個不合理，會快速調整?！?

就二手車殘值是否會受影響一事，李斌表示，目前蔚來官方二手車部門確實面臨一定挑戰，希望車主理智看待二手車殘值，公司也在積極尋找合作伙伴，以尋求維護蔚來二手車保值率。

蔚來日前發布的第一季度財報難言出色，其毛利率更是跌至1.5%。蔚來方面預期，隨著第二代平臺新車型開啟交付，毛利率有望于第三季度恢復到兩位數，并在第四季度超過15%這一水平。

至于本次調價對毛利的影響，李斌則表示，本次調價對服務毛利率會有所改善，但長期來說對毛利率影響不大。

對于蔚來汽車本次重磅價格調整，資本市場則給出了較為樂觀的回應。截至發稿，蔚來美股漲超8%，港股12日收漲4.73%。

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