有人評價：大疆以天空起家，但現在又來到了陸地上，看來已經練就“兩棲”內功。在2021年4月份的上海車展上，大疆正式推出的自動駕駛品牌“大疆車載”就受到眾人的關注，但在官宣之后就鮮有動靜傳出。據大疆內部人士透露，車載品牌官宣之后就收到了不少訂單，每一家客戶的需求都不同，團隊把精力都放在了項目執行上，因此官宣之后就沒有頻繁發聲。

從這里也能看出，大疆車載的動作絕不是剛剛起步的，官宣之后就有訂單飛來，證明技術團隊已經拿出了量產化的解決方案。實際上，大疆早在2016年就組建了自動駕駛技術研發團隊，2018年取得深圳特區第一批智聯網汽車測試牌照，2019年就已建立首個車規級智能制造中心——只是不如其他一些同行百度、阿里、華為等品牌喊得響，因此知道大疆這一項目存在的人并不太多。

值得一提的是，大疆自動駕駛的定位并不是造整車，而是堅持做整機廠的Tier 1供應商;并且也不像其他互聯網巨頭一樣上來就做高階L4級自動駕駛，而是扎扎實實做好L2級。在大疆的思維中，更高級別固然智慧程度更高，但存在成本高昂、量產困難、技術不成熟等諸多限制。結合自身在無人機領域的技術積累，從“天上”到“地上”的功課也一樣能做好。

智能傳感器與算法、環境感知與避障、3D建模、多傳感器融合、目標跟隨、自主決策與控制、計算機視覺.....這些技術在無人機領域與自動駕駛領域有著極高的互通性，雖說不是修修改改就能拿來用，但技術轉化與復用是相當高效的。在無人機領域吃香喝辣的大疆，憑借自己在機器視覺、感知算法方面的積淀切入新的賽道，在外界看來幾乎是順理成章。

看得見、看得清、看得準，這一連層層遞進的關系，大疆在無人機領域已經玩得爐火純青，向自動駕駛方領域的技術嫁接就會容易得多。目前，大疆車載已經推出了三套自動駕駛解決方案：針對城市道路與快速路的D80/D80+，針對高速公路的D130/D130+，以及專門針對停車場景的智能泊車。大疆的思路也很簡單直白，使用中央域控制器與一套傳感器串聯起不同場景下的功能，就像神經中樞與神經末梢的關系一樣。

高瞻遠矚，但不好高騖遠;喜歡冒險，但不冒進。這是外界對大疆車載的評價，做什么都要厚積薄發，像大疆這樣修煉內功的做法，在業內還是需要多提倡。

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關鍵詞： 自動 駕駛 之夢